影响柴油机混合气燃烧过程的转子因素

影响柴油机混合气燃烧过程的转子因素
1．负荷
柴油机的负荷调节方法是“质调节”，即空气 量基本上不随负荷变化，而只调节循环供油量。负荷增大，循环供油量也增大，过量空气系数减小，单位容积内混合气燃烧放出的热量增加，使缸内温 度上升，缩短着火延迟期，但燃烧过程延长，从而降低了燃烧效率，柴油机的工作粗暴。
2．转速 转速升高时，由于散热损失和活塞环的漏气损失 减小，使压缩终点的温度和压力增高；转速升高也会使喷油压力提高，改善燃油的雾化和燃烧。这些都使得以秒为单位的着火落后期缩短，而以 曲轴转角为单位的着火延迟期则有可能缩短，也可能延长 转速过高，燃烧过程所占曲轴转角加大，充气效率下降，燃烧变差。转速过低，空气运动减弱，混合气质量变差。一般来说，转速过高或过低时，都会使燃烧热效率降低。转速过高时，燃烧所占的曲轴转角加大，充气效率下降，热效率下降；转速过低时，空气涡流减弱，喷油压力下降，使混合气质量变差，热效 率也会下降。
3．供油提前角（或喷油提前角） 供油提前角过大，喷油时气缸内温度、压力较 低，着火落后期较长，压力升高率和爆发压力增大，导致柴油机工作粗暴，NOx的排放量增加。过早燃烧还会增加压缩负功，降低柴油机的经济性和动力性供油提前角（或喷油提前角） 供油提前角过小，则燃油不能在上止点附近及时燃烧，对柴油机的经济性和动力性也不利，微粒的排放也会增加。过迟燃烧还会使燃烧温度
升高，散热损失增加。供油提前角（或喷油提前角） 对于每一种工况，均有一个 佳的供油提前角，此时在负荷及转速不变的前提下，功率,有效燃 油消耗率。但为了兼顾降低NOx的排放量和燃 烧噪声的需要，一般调节供油提前角略小于 佳的 供油提前角。
4．废气再循环（EGR）废气再循环已得到了较多的实际应用（主要在 轿车柴油机中），它是指将一部分已燃的废气再次 引入 燃烧室内参加燃烧。废气再循环可能由简单的机构来控制，也可以与电控喷射系统相结合，实现更精确、更理想的控制。
废气再循环的特点通过废气再循环降低了燃烧过程中的工质温度， 从而有效的控制了NOx的生成，降低了NOx的排放量。
由于它实际上降低了过量空气系数，会对完善、 及时的燃烧产生不利的影响。
从而也会使碳烟的排放量增多，柴油机经济性变差，特别是在高速、高负荷的工况下更是如此。 因此，仅在低速、低负荷的一定范围内，才在进气中掺入一定量的废气。

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